ÇANAKKALE (İHA) – Bakan Karaismailoğlu: ” 1915 Çanakkale Köprüsü‘nün açılışını 18 Mart 2022’de gerçekleştireceğiz”

12. Ulaştırma ve Haber leşme Şurası başladı

Bakan Karaismailoğlu: “5G teknolojileri ile birlikte daldaki yerli ve ulusallık oranlarımızı çok daha üste çıkaracağız”

“İstanbul Havalimanı, “Dünyanın En Âlâ 10 Havalimanı” ortasında 2. sırada yer almıştır”

İSTANBUL – Türkiye’nin alanında en değerli ulaştırma ve haber leşme odaklı aktifliği olan 12. Ulaştırma ve Haber leşme Şurası başladı. Şurada konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, “1915 Çanakkale Köprüsü’nün açılışını 18 Mart 2022’de gerçekleştirerek tüm dünyanın hizmetine sunacağız” dedi.

Ulaştırma ve Haber leşme Şurası’nın 2021 teması Lojistik, Mobilite ve Dijitalleşmeyle bugün başladı. 3 gün sürecek olan şura, Atatürk Havalimanı C Terminali Aktiflik Merkezi’nde gerçekleştirilecek. 12. Ulaştırma ve Haber leşme Şurası sonucunda, Kesim Çalışma Grupları’nın, vizyon heyetinin ve akademik danışmanların takviyeleriyle “Türkiye Ulaştırma Siyaseti Strateji Belgesi”, “Karayolu, Denizyolu, Demiryolu, Havayolu ve Haber leşme Dal Raporları” ve “Lojistik, Dijitalleşme, Mobilite Vizyon Raporları” çıktılarına ulaşılması hedefleniyor. Şuranın açılışında konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün 18 Mart 2022’de tüm dünyanın hizmetine gireceğini belirtti. Ayrıyeten, Ulusal Haber leşme Uydumuz Türksat 6A’nın montaj, entegrasyon ve testleri devam ettiğini ve uydunun üretim ve test sürecinin 2022 yılı sonunda tamamlayarak, 2023 yılı birinci çeyreği içinde de fırlatılmasını planlandığını tabir etti.

“1915 Çanakkale Köprüsü, 2 bin 23 metre orta açıklık ile cumhuriyetimizin 100. kuruluş yıl dönümünü sembolize edecek”

Şuranın açılışında konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu “12. Ulaştırma ve Haber leşme Şurası’nda açıklamalarda bulunan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, “Asya ve Avrupa ortasındaki doğu-batı koridorunda doğal bir köprü olduğu üzere, Kafkas ülkeleri ve Rusya’dan Afrika’ya uzanan kuzey güney koridorlarının da tam ortasındadır. Ülkemiz; 4 saatlik bir uçuş ile 1 milyar 650 milyon insanın yaşadığı, 38 trilyon dolar gayri safi ulusal hasılaya sahip ve 7 trilyon 45 milyar dolar ticaret hacim bulunan 67 ülkenin de merkezindedir. Kelam konusu jeostratejik pozisyonumuzdan hareketle, ulaşım ve bağlantı stratejilerimizi global ve bölgesel kaideler ışığında yine tanımlamak ve bu stratejileri her daim aktüel tutmak Türkiye için vazgeçilmezdir. Cumhurbaşkanımız sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın sözüyle “Siyaset demek; ülke için eser üretmek, millete hizmet etmek demektir.” 19 yıldır bu anlayışla çalışıyor, ulaşım ve irtibat alanında gerçekleştirilen yatırımlarla çehresi aydınlanan Türkiye’nin gelecek vizyonunu; Dünyanın nabzını tutarak, teknolojik gelişmeleri yakından takip ederek ve hep entegrasyonu merkeze koyarak şekillendiriyoruz. Bu noktada ulaşım ve bağlantı alanında ülkemizin 2002’den bu yana kat ettiği gelişmeleri kısaca sizlerle paylaşmak istiyorum. Son 19 yılda ülkemizin yıllardır süren ulaşım altyapısı sorununu büyük ölçüde çözdük. birçok dev ulaştırma projelerini tamamladık ve hizmete açtık. 2003 yılı öncesi mevcut 6 bin 100 kilometre uzunluğundaki bölünmüş yol ağımızı 28 bin 340 kilometreye çıkardık. Otoyol uzunluğumuzu 3 bin 532 kilometreye ulaştırdık. Osmangazi Köprüsü’nün dahil olduğu İstanbul-İzmir Otoyolu’nu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü içeren Kuzey Marmara Otoyolu’nu, Ankara-Niğde Otoyolu’nu ve Menemen Çandarlı Otoyollarını, Avrasya tünelini bitirdik. Edirne’den Şanlıurfa’ya kesintisiz otoyol irtibatı tesis ettik. Aydın-Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir Bölümü ve 1915 Çanakkale Köprüsü’nün de dahil olduğu Malkara- Çanakkale otoyol imal çalışmalarımız ise devam ediyor. 1915 Çanakkale Köprüsü, 2 bin 23 metre orta açıklık ile Cumhuriyetimizin 100. kuruluş yıl dönümünü sembolize edecek. Bu uzunluğu ile tamamlandığında ‘dünyanın en büyük’ orta açıklıklı asma köprüsü unvanına sahip olacaktır. Yaklaşım viyadükleri ile bir arada toplam geçiş uzunluğu ise 4 bin 608 metreye ulaşmaktadır. İki çelik kule ortasındaki Köprümüz, dünyada ikiz tabliye olarak tasarlanan az asma köprülerden biri olma özelliğine sahip. 1915 Çanakkale Köprüsü, feribotla bekleme müddetiyle ve hava durumları nedeni ile birden fazla vakit saatler süren Çanakkale Boğazı’ndan geçiş müddetini 6 dakikaya kadar indirecektir. 1915 Çanakkale Köprüsü’nün açılışını 18 Mart 2022’de gerçekleştirerek tüm dünyanın hizmetine sunacağız. Yeni otoyol çalışmalarımıza da devam edeceğiz. Yap-İşlet-Devret modeliyle 2023 yılına kadar toplam 6 proje ile 579 kilometre ve 2035 yılına kadar toplam 13 proje ile 3.767 kilometre daha otoyol imalini hayata geçirmeyi planlıyoruz. Bölünmüş yol ve otoyol üretimine tartı verdiğimiz üzere başka yollarımızın da fiziki ve geometrik standartlarının güzelleştirilmesi çalışmalarını da ağırlaştırarak ayrıyeten 15 bin km daha tek yolu tamamladık. Geçit vermeyen dağları tünellerle, vadileri köprülerle viyadüklerle aştık. 50 kilometre olan toplam tünel uzunluğumuzu ise tam 30 katın üzerinde artırarak 631 kilometreye yükselttik. Tünel üretiminde 2023 yılına kadar 720 km, 2035 yılına kadar 1050 km trafiğe açarak hizmet vermeyi hedefliyoruz. Yollarımızı inşa ederken akıllı ulaşım sistemlerini yaygınlaştırmak için de çalışmalarımızı sürdürüyoruz” halinde konuştu.

“Bakü-Tiflis-Kars demiryolu çizgisi; Çin ile Türkiye ortasındaki yük taşıma müddetini 1 aydan 12 güne düştü”

Demir yolu ağlarından bahseden Bakan Karaismailoğlu, “2003 yılına kadar el değmeyen demiryollarının tamamını yeniledik. Milletimizin yarım asırlık hayali Yüksek Süratli Tren çizgilerini inşa ettik. Ankara-Eskişehir-İstanbul-Konya, süratli tren çizgilerini ülkemize kazandırdık. Ülkemizi tekrar demir ağlarla örme amaçları kapsamında demiryolu uzunluğunu, 12 bin 803 kilometreye çıkardık. 3500 km demiryolu inşaatı devam ediyor. Bugüne kadar 58 milyon üzerinde yolcu Yüksek Süratli Trenler ile seyahat etti. Yüksek Süratli Tren çalışmalarımızı burada bırakmadık. Sonuna geldiğimiz Ankara-Sivas ve Konya Karaman Süratli Demiryolu sınırı inşasını tamamlamak için çalışmalarımızı ağır bir formda sürdürüyoruz. Ayrıyeten Ankara-İzmir, Ankara-Bursa, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla, Aksaray-Ulukışla-yenice güzergahlarında da çalışmalarımız süratle devam ediyor. Bu çalışmaların yanı sıra; sinyalli çizgi uzunluğumuzu %172 elektrikli çizgi uzunluğumuzu ise %180 arttırdık. Dünyanın en kıymetli ulaşım projelerinden biri olan Marmaray’la iki kıtayı birbirine deniz altından bağladık. Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu sınırını açarak Asya’dan Avrupa’ya kesintisiz demiryolu ilişkisi sağladık. Bu sınır Pekin’den Londra’ya uzanan orta koridorun ve Kazakistan’dan Türkiye’ye uzanan Demir İpek Yolu’nun en stratejik ilişki noktası haline gelmiş ve demiryolu yük nakliyatı alanında yeni bir çağ başlamıştır. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu çizgisi; Çin ile Türkiye ortasındaki yük taşıma müddetini 1 aydan 12 güne, Marmaray’ın bu hatta entegre olmasıyla da uzak Asya ile batı Avrupa ortasındaki süreyi 18 güne düşürmüştür. Asya ile Avrupa ortasındaki global ticaret ağları için yeni ve çok kıymetli bir alternatif oluşmuştur. Bakü Tiflis Kars sınırında bugüne kadar toplam 1.133 tren, 20.819 vagon ile 1 milyon 290 bin ton yük taşındı” formunda konuştu. “Uluslararası ve ulusal demiryolu işletmesiyle birlikte tıpkı vakitte kent içi raylı sistemlere de önemli yatırımlar yapıyoruz. Türkiye genelinde 12 başka kentimizde toplam 811,4 kilometre kent içi raylı sistem sınırı işletilmektedir. Bu sınırların 312,2 kilometre uzunluğundaki kısmı, Bakanlığımız tarafından yapılmıştır. İstanbul, Bursa, Ankara, Kocaeli, Konya, Kayseri ve Gaziantep olmak üzere 7 başka kentte 14 hatta yaklaşık 185 kilometre uzunluğunda raylı sistem üretim çalışmalarımızda devam ediyor. Üretimleri devam eden Çukurova, Tokat, Rize-Artvin, Bayburt-Gümüşhane ve Yozgat havalimanları ile havayolu ulaşım ağımızı daha da güçlendireceğiz” diye konuştu.

“İstanbul Havalimanı, “Dünyanın En Güzel 10 Havalimanı” ortasında 2. sırada yer almıştır”

İstanbul Havalimanı’nın kıymetini vurgulayan Bakan Karaismailoğlu, “Bugün ülkemiz, bilhassa de İstanbul, dünyanın en büyük global transit merkezlerinden biridir. 29 Ekim 2018 tarihinde hizmete geçen İstanbul Havalimanı dev kapasitesiyle, Türkiye’yi milletlerarası bir aktarma merkezi yaparak, ülkemizi global havacılıkta tepeye taşıdı. Hizmete girdiği birinci günden bugüne 100 milyonun üzerinde yolcu ağırladı. 2021 yılı birinci 8 ay istatistiklerine nazaran; Avrupa’da en ağır havalimanları sıralamasında yaklaşık 21 milyon yolcuya hizmet veren İstanbul Havalimanı birinci sıradadır. Ayrıyeten İstanbul Havalimanı, “Dünyanın En Uygun 10 Havalimanı” ortasında 2. sırada yer almıştır. Global planda tezli havayolu şirketleri için faaliyet merkezi olarak hizmet edecek bu cins bir üsse sahip olmak çok lakin çok değerli bir ögedir. ‘İstikbal Göklerdedir’ kelamından hareketle çıtayı daha da yüksek tutarak uzay havacılığında da büyük muvaffakiyetler elde ediyoruz. Türkiye’nin uzayda da kelam sahibi olabilmesi için başta haber leşme uydularımız olmak üzere, çok gayeli müşahede ve alçak yörünge uyduları yapıyoruz. Haber leşmedeki bağlantı uydumuz Türksat 5A’yı 8 Ocak’ta yörüngesine fırlattık ve Haziran ayı içerisinde hizmete aldık. 3 kıtaya yayılan geniş bir coğrafyada televizyon ve bilgi haber leşme hizmeti vermektedir. Ülkemizin yayıncılık alanında ülke hudutlarının ötesinde, daha faal varlık göstermesine de kıymetli katkı sunacaktır. Artık sırada TÜRKSAT 5B ve 6A uydularımız var. Türksat 5B’nin tasarım ve üretim basamakları muvaffakiyet ile tamamlandı. Ulusal Haber leşme Uydumuz Türksat 6A’nın ise montaj, entegrasyon ve testleri Ankara’daki Uzay Sistemleri Entegrasyon ve Test Merkezi’nde devam ediyor. Uydunun üretim ve test sürecinin 2022 yılı sonunda tamamlayarak, 2023 yılı birinci çeyreği içinde de fırlatılmasını planlıyoruz. Bunu gerçekleştirdiğimizde haber leşme uydusu üretebilen 10 ülke ortasında yer alacağız. Dünya ticaretinin yaklaşık %90’ı denizyoluyla yapılmaktadır ve denizcilik dünya için vazgeçilmezdir. Düşük maliyetli ve verimli olmasıyla deniz nakliyatı; sürdürülebilir ekonomik gelişme ve refah içinde olmazsa olmazdır. Üç yanı denizlerle çevrili bir yarımada olan Türkiye’nin bu gerçekliğinden hareketle denizcilik alanında da ihtilal niteliğinde gelişmeler kaydettik. Ülkemizin toplam dış ticareti içinde deniz yolunun ekonomikpayı 2003 yılında 57 milyar dolar iken, 2020 yılında 216 milyar dolara yükseldi. 2021 yılının Ocak-Temmuz devrinde deniz yolunun hissesi geçen yılın tıpkı devrine nazaran %36 artarak 158 milyar dolar oldu. 04 Haziran 2021 günü Karadeniz’de faaliyetlerine başlayan Filyos Limanı, yıllık 25 milyon ton konteynır elleçleme kapasitesi ile büyük tonajlı gemilerin yeni adresidir. Rusya, Balkanlar ve Orta Doğu ülkeleri ortasındaki potansiyel trafikten kaynaklanacak kombine nakliyat zinciri için değerli bir aktarma merkezidir. Yeniden Rize İyidere Lojistik Limanı üretimine da başladık. Yılda 3 milyon ton genel Kargo, 8 milyon ton dökme yük, 100 bin TEU konteyner ve 100 bin araçlık ro-ro kapasitesi ile Karadeniz kıyılarında büyük tonajlı gemilerin yanaşabileceği dev yatırımı hayata geçiriyoruz. Bu limanlarımız ile birlikte Ege Denizi’nde imali devam eden Çandarlı Limanı, ve Akdeniz’deki Mersin Memleketler arası Limanı’nda devam eden genişletme çalışmaları ile üç tarafı denizlerle çevrili olan ülkemizin “Denizci Ülke” kimliğini ön plana çıkarıyoruz. 2002 yılında 37 olan tersane sayımız 84’e, Yıllık üretim kapasitemiz ise 550 bin detveyt ton’dan 4,65 milyon detveyt ton’a yükselmiş ve yerlilik oranımız ise %60 düzeylerine ulaşmıştır. Dünyanın önde gelen yat imalatçısı olan ülkemiz, 2020 yılı mega yat projesinde sipariş adedi bakımından Dünyada 3’üncü sıradadır. Dünya deniz nakliyeciliğine yeni bir soluk getirecek, Kanal İstanbul ile ulaşım kesimi ve denizcilik alanında yeni bir çağın kapısını aralıyoruz. Bu proje, dünyada ve ülkemizde yaşanan teknolojik ve ekonomik gelişmeler, değişen iktisadi yönelimler ve ülkemizin ulaştırma altyapıları konusundaki artan muhtaçlıkları doğrultusunda ortaya çıkan bir vizyon projesidir. Kanal İstanbul kapsamındaki birinci ulaşım köprüsü olan Sazlıdere Köprüsü’nün temelini atarak projemize başladık. Tekrar öteki ulaşım geçişi olan; Halkalı-Kapıkule yeni demiryolu inşaatı kapsamında Halkalı-Ispartakule ortası demiryolu sınırı imal işine başladık” tabirlerini kullandı.

“Özellikle 5G teknolojileri ile birlikte kesimdeki yerli ve ulusallık oranlarımızı çok daha üste çıkaracağız”

Konuşmasına devam eden Bakan Karaismailoğlu, “Dünyadaki suyolu projeleri incelendiğinde, İstanbul Boğazı üzere ağır nüfusun içinden geçen diğer bir suyolu bulunmuyor. Her iki yakasında yüzbinlerce sakinin yaşadığı Boğaziçi, gün içinde milyonlarca İstanbullu için ticaret, ömür ve geçiş yeridir. Gemi trafiğinin oluşturduğu riskler nedeniyle Boğaz, her yıl daha tehlikeli hale geliyor. 100 yıl öncesinde 3-4 bin olan yıllık gemi geçiş sayısı bugün 45 bine ulaşmıştır. Bunun yanında binlerce de kent içi gemi trafiği seyir halindedir. Boğaz’da ortalama bekleme mühleti, her gemi için yaklaşık 14,5 saattir. Bekleme müddeti bazen gemi trafiğine ve hava kaidelerine bazen de yaşanacak bir kaza yahut arızaya bağlı olarak 3-4 günü hatta haftayı bulabilmektedir. Bu çerçevede, İstanbul Boğazı’na alternatif bir geçiş koridorunun planlanması mecburî hale geldi ve Kanal İstanbul Projesi hayata geçirildi. Ulaşımın her modunda olduğu üzere bağlantı ve bilişim bölümümüzdeki gelişimde 2003 yılından itibaren büyük ivme kazanmıştır. 2020’de %16 olan bilişim kesiminin büyüme oranının, 2021’in birinci yarısında %19 a ulaşmasıyla büyük bir muvaffakiyete imza atılmıştır. Fiber çizgi uzunluğumuz, 445 bin kilometreyi aştı. 20 bin olan genişbant abone sayısı 86 milyona ulaştı. Abone yoğunluğumuz sabitte %21 mobilde %82 dir. Taşınabilir abone sayısı 85 milyona ulaştı ve abonelerin %93’ü 4.5G hizmetini kullanmaya başladı. 10 yıl evvel taşınabilir operatörlerimizin dakikası 8,6 kuruş olan ortalama tarife fiyatı, bugün 1,3 kuruşa geriledi. İnternet kullanım ölçüsü bir evvelki yılın birebir devrine nazaran yıllık bazda sabitte %39 ve mobilde %31 artış gösterdi. Bilişim alanındaki gayemiz de çok net; teknolojik gelişmeleri takip eden değil, taraf veren ülke olmak istiyoruz. Bilhassa 5G teknolojileri ile birlikte bölümdeki yerli ve ulusallık oranlarımızı çok daha üste çıkaracağız. 5G’ye giden yolda donanım ve yazılım gereksinimlerine yerli ve ulusal imkanlar ile yanıt verebilmek maksadıyla “Uçtan Uça Yerli ve Ulusal 5G Haber leşme Şebekesi Projesi”ni geliştirdik. Büyük çoğunluğu ithal edilen donanım ve yazılım eserlerini, kendi imkanlarımız ile üreterek ülkemizin ihracatına ve istihdamına katkı sağlıyoruz. Kısaca bahsettiğim tüm bu ulaşım ve haber leşme yatırımlarını artık son yıllarda yaşanan bilişim teknolojilerindeki gelişimlere paralel olarak; insan, yük ve data hareketliliğini sağlayacak biçimde mobilite, lojistik ve dijitalleşme odağında gerçekleştiriyoruz. Yaygınlaştırdığımız Akıllı ulaşım sistemlerimiz ile; -seyahat müddetlerini azaltmayı, trafik güvenliğini artırmayı, mevcut yol kapasitelerinin daha aktif ve daha verimli kullanılmasını, mobiliteyi, yani hareketliliği artırmayı, güç verimliliğini yükselterek ülkemizin iktisadına katkı sağlamayı etrafa verilen ziyanları ve emisyonu azaltmayı amaçlıyoruz. Tekrar erişilebilirliği merkeze alan, verimli, sürdürülebilir, akıllı ve entegre hareketliliği sağlamak için çalışmalarımıza da sürat kesmeden devam ediyoruz. Ulaşım hizmetlerine erişebilirliğin bir hak olduğu anlayışı çerçevesinde ve “Her adımda farklılıkları ortadan kaldıran bir ulaşım ağı oluşturmak” vizyonu doğrultusunda, hareket kabiliyeti kısıtlı bireylerin günlük ömürlerini kolaylaştıran “Erişilebilir Ulaşım Stratejisi ve Hareket Planı”nı hazırladık. Kısıtlı bireylerin toplumsal ve ekonomik hayata iştiraklerini pekiştiren, hayat kalitesini artıran, herkes için erişilebilir ulaşım sistemi oluşturuyoruz” dedi.